Madrid, 25 de octubre del 2021.- Las grandes y tradicionales campañas de venta on line en el último trimestre de cada ejercicio cuentan este año con un riesgo inesperado: el colapso logístico mundial, hererado del parón económico a mediados del 2020, con el combate de la Pandemia Covid19.Toda la cadena de suministro vinculada al ecommerce prepara estos días sus procesos y ajustes para que los pedidos lleguen a tiempo a cada uno de sus clientes en todo el mundo.
El escenario que describen los fabricantes y profesionales de la logística es el siguiente. Carlos Moreno, portavoz de la Confederación Española de Comercio (CEC), señala que sus asociados están teniendo este tipo de problemas y explica que «ocurre con todos los productos que vienen de Asia», porque «desde final de año ha habido una reducción de los contenedores que vienen para Europa». Esto ha ocurrido porque durante los primeros meses del Covid19 las empresas propietarias de contenedores achatarraron gran parte de sus existencias y pospusieron su reemplazo. Sumado a esto, los que quedaban en circulación acabaron varados en la costa americana del Pacífico debido al esquema de contagios que siguió la primera ola de la pandemia.
Un contenedor a China ha pasado de 8.000 euros en 2020 a 15.000 en 2021
La naviera Maersk señala a que están tratando de traer los contenedores a Asia para poder dar servicio a los pedidos europeos. Sin embargo, Moreno denuncia que los contenedores están llegando con cuentagotas y el viaje se ha encarecido ya que el regreso a Asia se hace en vacío. Junto a los tiempos de espera se han disparado los precios, Jordi Espín, secretario general de la Asociación Española de Empresas Cargadoras (Transprime) expone que el precio de mandar un contenedor a China ha pasado de 8.000 euros en 2020 a 15.000 en 2021.
Por su parte, las marcas de ropa que están cancelando los pedidos añaden una nueva variable a las causas. Según estas, las fábricas textiles de Vietnam, país del que procede gran parte de la producción de prendas de ropa, están cerradas desde hace meses por las medidas del Gobierno para controlar la variante india. Puma, que es una de las empresas afectadas, explica el 15% de su producción está retenida en el sur del país asiático y por ello están buscando mover las futuras confecciones a fábricas en otras localizaciones.
Desde CEC señalan que los fabricantes de electrodomésticos están teniendo problemas para sacar su producción de China. Lo que según Moreno provoca que haya «momentos puntuales de escasez de productos«. «Ha habido meses en los que se tenía que esperar para tener electrodomésticos una semana o diez días», explica Moreno y añade que «afortunadamente se subsanó por las medidas que se tomaron». Los fabricantes han tenido que planificar bien los envíos y hacerlos con meses de antelación. Mas aún así no todos los modelos de electrodomésticos están disponibles y puede que si queremos uno en especial, y no optar por otros modelos o marcas, hay esperas que llegan al mes.
Moreno reseña que los fabricantes transmiten a los comercios que «después del año nuevo chino se normalizará la situación y se ajustará la demanda en Europa». Con todo, la situación continuará en los próximos meses, en los cuales las ventas se disparan en las campañas comerciales de Black Friday y Navidad. Esto preocupa a los comerciantes, que ven peligrar las ventas de uno de los momentos claves del año. «Estamos preocupados por que puede ocurrir en Navidad», denuncia Espín, y recuerda que actualmente «todos los cargadores tienen claro que el largo plazo ya no existe, todo es corto plazo.
El Colapso logístico nació en los Puertos de China
Marketing4Ecommerce ha fijado el colapso logístico mundial en la problemática crisis de los contenedores,la cual ha impactado considerablemente la economía mundial junto al cierre de algunos puertos en China. Ahora, siguiendo centrados en el transporte marítimo, el país asiático ha clausurado temporalmente una terminal del tercer mayor puerto en tráfico de contenedores a nivel mundial, planteando demoras, complicaciones y un futuro incierto para los eCommerce de cara a la temporada de Black Friday y Navidad, la de más ventas de todo el año.
Tras los puertos de Shangai y Singapur, el puerto de Ningbo en Zhoushan es el tercer puerto de mayor importancia a nivel internacional en el tráfico de contenedores, los recipientes metálicos en los que viajan las mercancías. Este puerto ha sufrido el cierre de una de sus terminales, Meishan, debido a un brote de la variante Delta de la Covid 19, situación que ha resultado en el desvío de muchos de los cargamentos que tenían como destino o salida este puerto, hacia otros del país asiático, o simplemente en el atraque indefinido de los barcos a la espera de la reapertura del puerto.
Dichas circunstancias han generado un efecto dominó de congestionamiento que ha comenzado a afectar el comercio internacional con algunos retrasos. De la misma forma ha influido en las cifras del puerto, ya que por esta terminal pasa el 25% de la carga del puerto.
Igualmente y a pesar de la importancia de esta terminal portuaria, los expertos han afirmado que el impacto de este cierre ha sido mucho menor al de Yantian hace unos meses. Esto, podría deberse a las medidas ya previamente tomadas en los puertos asiáticos, que están generando congestionamiento en los puertos, debido a procesos más profundos de evaluación y cuarentena para los barcos y trabajadores. Así como a estrategias de gestión más eficaces, producto de la situación similar presentada meses atrás.
Por el momento las autoridades chinas no han hecho ninguna declaración acerca de la situación. Si no se producen nuevos contagios se espera que Ningbo sea reabierto para la primera semana de septiembre, retomando sus funciones de acuerdo a las restricciones sanitarias impuestas.
Impacto sobre el Black Friday, la gran cita del ecommerce
Marketing4Ecommerce recuerda que generalmente la temporada de Black Friday y de Navidad en general, representa el tiempo de mayores ventas para los comercios electrónicos, razón por la que las importaciones para estas celebraciones de consumo suelen comenzar alrededor de estas fechas. De tal forma, la clausura de uno de los puertos más importantes a nivel internacional y el consecuente congestionamiento de otros puertos, ofrece un futuro gris para esta temporada.
Esta situación aunque afecta los diferentes mercados, supone un golpe particularmente fuerte para el mercado estadounidense, pues las importaciones de Ningbo representan una gran cuota de la carga destinada a sus principales puertos.
En cualquier caso, recordemos que estos problemas de la red logística marítima no solo suponen consecuencias a nivel de tiempos de entrega, sino de precio total de los fletes afectados. A mayor tiempo de transporte, mayor coste del mismo. De esta forma, podría esperarse una afectación sobre los precios de los productos, como respuesta a esta situación. Estos sobrecostes se unirán a los provocados por el alza en el precio de los contenedores utilizados.
Además de las empresas internacionales que se han visto afectadas por los cierres de puertos, grandes multinacionales del país asiático también están viendo las repercusiones de esta situación. Por ejemplo, Hisense, una reconocida compañía del país ha presentado retrasos de hasta 2 meses, ya que sus productos se encontraban en puerto a la espera de ser embarcados.
Dicho esto, esta problemática del transporte marítimo afectó fuertemente a las compañías y comercios chinos, cuya principal fuente de ingresos proviene de las exportaciones. Sin embargo, Alibaba, el gigante del comercio electrónico en China ha encontrado la solución provisional para mantener su operativa logística: el transporte aéreo. De acuerdo a lo expresado por la compañía asiática a la CNBC, esta estrategia les ha permitido mantener los tiempos de entrega para sus clientes en los distintos mercados de Europa.
A través de su filial logística Cainiao, Alibaba «dispone de un suministro estable de envíos aéreos a países europeos», dijo William Wang, General Manager de Aliexpress para España, Francia e Italia. Eso sí, el transporte aéreo cuenta con problemas añadidos, como el mayor coste y la menor disponibilidad para el transporte de grandes volúmenes.
Además, esta solución de exportación cuenta con impuestos mucho mayores, lo que podría terminar influyendo abruptamente el precio final de los productos. Y a su vez lo plantea como una opción poco viable para la importación de objetos o bienes de mayores dimensiones, como electrodomésticos o coches, en el caso de Hisense.
